n130027

奔驰也有兆瓦闪充了，这很合理吧。奔驰的AMGGTXX概念车在兆瓦级充电测试中实现了1041千瓦的最大充电功率：在充电启动仅0.5秒后，便可迅速达到兆瓦级别，在约2.5分钟的时间内，持续实现1兆瓦的充电功率。通过特别开发的CCS标准充电线缆，AMGGTXX概念车的充电电流高达1176安培。这套系统仅1分钟即可传输17.3千瓦时的电量，相当于增加125公里续航里程（WLTP标准）。AMGGTXX概念车搭载的源自F1®赛车高性能电池应用圆柱形镍钴锰铝（NCMA）四元电芯。电芯采用高而细的设计，不仅实现了高效冷却，还达成了超过300瓦时/千克的能量密度。激光焊接的铝制电芯外壳可优化电流与热量的传导效率，助力电池实现稳定持久输出的性能表现。智能直接冷却系统采用了绝缘油，确保3000余个电芯始终处于最佳的工作温度。这不仅确保了电池均匀散热，还能协助能量储存系统，为高速驾驶持续提供强大的动力输出。

我常听人说豪华车无非是劳斯莱斯那种大块头、手工缝制和v12动力，或者奔驰s那样的奢华内饰和满满科技感可如今仰望u8直接用四电机四驱、1000多匹马力和浮水功能把前辈们震得一愣一愣身边就有个二代，买了u8后，他爹立刻叮嘱司机以后只能让他儿子开这车，家里其他豪车都不准动，说是听到爆胎也不翻车后就放心了，毕竟以前看过朋友儿子开跑车出事，差点吓破胆结果这小子每次停下车就被一群人围着问来问去，嘚瑟得不得了，别的车全被他嫌弃在一边。现在仰望U8L又上市了，130万你会选择吗？[捂脸哭]

奔驰设计总监贬低人工智能？表示99%人工智能汽车设计无法使用！奔驰设计总监，首席设计官表示，人工智能生成的汽车设计，无法为任何人提供任何东西。甚至，人工智能渲染的汽车在大多数情况下会污染搜索结果。一旦你学会了识别“人工智能”生成的图像，就很容易看出，这令人沮丧，毫不奇怪，真正设计汽车的人也不高兴。确实，人工智能可以帮助为图像创建背景，以节省设计师的时间，但仅此而已。剩下的呢？丑陋、怪异，或者来说不够“梅赛德斯”！它创造了99%的无用解决方案，这些解决方案非常丑陋、怪异或不是特定于品牌的，”设计师说。“是的，人工智能1%的东西可以参考。生成式人工智能过于完美的“创作”，专业人士看来有时充满了荒谬！（下面左图为奔驰设计师设计的奔驰GLC电动汽车，右图为AI设计的奔驰GLC电动汽车），你能看出下图AI设计的问题吗？汽车ai设计ai设计汽车ai奔驰

豪华品牌的反击来了9月16日奥迪E5先锋上市过去大家总说，豪华车一到新能源就掉链子，尤其是在智能这块。外观再豪华，开起来再稳，车机和辅助驾驶，总觉得差点意思。而奥迪E5Sportback给我的感觉不一样。59英寸的屏幕大是大，但用起来挺顺手的。空调、导航、音乐这些操作，都在对的地方，不用低头乱找。中间那个“智慧岛”，旋钮加触控，摸着就很自然。配合8295芯片，反应很快，不用学就会用。辅助驾驶也有点意思。它不是一味追求“敢不敢放手”，而是把德系的稳重和算法结合起来，开起来更像一个靠谱的副驾驶。你可以自己选柔和、敏捷还是标准，不会让人觉得突兀。更难得的是，quattro也与时俱进了，变成了quattro智能四驱，拥有机械的可靠性，能快速响应，以及后驱操控，灵活、精准，带来新的驾驶体验。奥迪E5Sportback是第一台带quattro的智能电动车，9月16日就要正式上市。这波反击，值得看看。

成都车展最挤的不是BBA，奥迪销售改卖问界，这波风向变得太快2025成都国际车展，最炸的不是奔驰宝马的新展台，是华为合作的问界、智界展区。人挤人到得侧着身子挪，销售嗓子都喊哑了，旁边奥迪、大众的展台反倒显冷清。朋友发消息说，以前认识的奥迪金牌销售，朋友圈现在全是问界的续航数据，话术比卖Q5时还溜。搁五年前谁敢想？买豪华车绕不开BBA的时代，好像突然就翻篇了。家里的变化更直观。十年前换电视，我爸非索尼不买，说“日系面板就是清楚”。现在客厅挂着TCL，画质没差多少，价格省一半。手机从摩托罗拉换成华为，空调从三菱换成格力，用着都挺顺手，坏了报修比进口牌子快三天。车的迭代更明显。2005年家里买捷达，觉得德系车皮实；2015年换汉兰达，图日系省油；今年提了比亚迪方程豹，混动续航1000公里，充电比加油方便，小区楼下就有桩。不是崇洋媚外的心思没了，是国产货真的支棱起来了。以前买进口，图的是质量兜底；现在选自主，图的是性价比和适配性。就像问界的智能座舱，语音控制比德系车的系统懂中文多了，导航还能精准到小区哪栋楼。成都车展这波热度说明啥？不是大家突然爱国了，是钱包投票最诚实——谁性价比高、用着顺手，就选谁。自主品牌赢在哪？赢在把“中国人需要什么”研究得透透的。这风向，挺好。

好多车anycar保时捷911汽车文化捷成洋行保时捷七十周年体验日​​​

买宝马再等等？中年男人“梦中情车”，断崖式降价18万以前提起宝马5系，那可是不少中年人的“梦中情车”，40、50万的价格往那一摆，妥妥的身份象征，过年开回家都特有面子。可让人没想到的是，去年还卖将近44万的车，如今26万就能开回家，有的4S店销售甚至明里暗里表示“价格还有空间”。即便26万给的是贷款价，算上利息、手续费等等实际价格得再加几万，也是之前想都不敢想的价格，降价幅度堪比“腰斩”。按理来说这个价格已经很有诚意了，可事实是，销量依旧不容乐观。2025年第一季度宝马国内销量同比下滑17.2%，2024年宝马5系同比跌了35%，被同级的奔驰E级和奥迪A6L甩到后面。这就奇怪了，曾经的“香饽饽”咋突然没人要了？说白了想下手的车主担心价格还要降，买早了怕吃亏。而且国产新能源汽车的崛起也让消费者有了更多的选择，不必再执着于某几个品牌。宝马如果仅仅依靠降价，而不在技术创新和产品升级上下功夫，就很难真正打动消费者。看看现在的汽车市场更直观。16万的比亚迪汉，续航超700公里，智能驾驶、大屏交互全配齐。理想L8直接上六座加空气悬架，30万级就能拿下。反观宝马，就算降价，配置和智能体验上跟新能源车比还是差一块。消费者也会算账，同样的钱，买新能源车能享受到更好的体验，为啥非要盯着老款油车？而且现在大家都怕“狼来了”。宝马去年还嘴硬说“不参与价格战”，甚至给部分车型涨了几万，结果不到一年就“打脸”降价，谁知道这次降完会不会再降？手里攥着钱的消费者，自然想再等等，没人愿意当“冤大头”。为了自救，宝马也开始“讨好”中国市场，把研发中心搬到上海，还跟华为、阿里合作搞智能技术，计划2030年推全电动车型。但这些动作能不能见效，还得打个问号。毕竟国产新能源车已经在30万级市场站稳了脚跟，比亚迪、问界、蔚来这些品牌，不管是技术还是口碑，都积累得不错，宝马想“后来居上”，恐怕没那么容易。最惨的还是老车主和二手车市场。刚买宝马5系不到一年，车就贬值18万，换谁都得心疼；二手车市场更夸张，宝马5系三年保值率从65%跌到52%，以前“豪车保值”的神话，现在彻底碎了。这也给想买豪车的人提了个醒：现在买传统燃油豪车，不仅要考虑性价比，还得担着贬值快的风险。其实也不光是宝马，16万买奥迪，17万买路虎，奔驰更夸张，买GLC300L送A200L，传统豪车的价格壁垒早已坍塌。说到底，传统豪车降价不是偶然，而是行业发展的必然。新能源浪潮已经把汽车行业的“老规矩”改了，以前靠品牌、靠发动机就能赢，现在得靠技术、靠体验、靠性价比。如果传统豪车还不快点儿转型，早晚得被市场淘汰。至于咱消费者，现在选择多了，更该理性。不管是宝马还是国产车，只有适合自己、性价比高的，才是最好的。

斯柯达VisionO概念车亮相～将与未来的电动版大众高尔夫共享800伏SSP平台打造，概念车长度为4,850毫米，介于明锐（Octavia）旅行版与速派（Superb）之间。车头和车尾的环状灯饰不禁让人联想到了AUDIE5Sportback【来自懂车帝车友圈】

大众IDCross概念车发布[思考]汽车文化比起外观上的进化，内饰上的实体键更是看点。​​​

大v聊车大众速腾终于把自己作死了这么多年了，大众速腾唯一变化的就是一点不变！看看人家凌度，直接给你用2.0T发动机！​​​